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    胡光文:峽江紅船

    作者:胡光文 發布時間:2021-04-19 15:11:40 來源:影像中國網 【原創】 編輯:影像中國網

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    2019年1月21日,早上8點,一條紅船在夔門下的白帝城尋找可以靠岸的“碼頭”送居民到老城來參加朋友的喜宴。紅船是早上5點30分從瞿塘峽下游的大溪鎮出發的,天還沒有亮就穿越了8公里的瞿塘峽。

    2019年6月26日,駕駛艙里的船老大和他的女兒。

    2019年6月27日,縣城碼頭上,一名剛下船到縣城來讀書的學生。

    2019年9月4日,老人生病了,家人背著她乘紅船到縣城看病。

    2019年9月5日,紅船隨叫隨停,方便峽江兩岸的居民運送生產生活所需的各種物資。

    2019年10月5日,沿用了數十年的船票。

    2019年12月23日,一名年青人在船上展示他們剛在縣城里拍攝的婚紗照。

    2019年12月24日,兩位老人在船艙里動起了手。

    2019年12月25日,紅船上還有臥鋪,方便出遠門的村民休息。

    2020年1月15日,一條在巫峽里航行的紅船,船頭上站滿了外出打工返鄉的人。

    2020年1月20日,帶著從縣城買來的新衣服回家。

    2020年1月21日,即將到達巫山縣城。

    2020年4月20日,三峽庫區巴東,由于新冠肺炎疫情,停運了3個多月的紅船又開始運行了。

    2020年10月2日,一對新人乘坐紅船回到神女峰下的老街結婚。

    2019年12月30日凌晨7點三峽庫區巫山5碼頭, 江邊碼頭的空地上一群黑黢黢的人影扛著大包小包,排隊上船,江風迎面撲來,風冷刺骨。

    胡江華一邊跨上停靠在岸邊的紅船,一邊和其他返鄉村民正小聲交談著,香煙燃著明滅的小紅火星。胡江華今年正好50歲,家在巫山大溪鎮,今年是他外出打工的第20個年頭了。“我也記不得坐過多少次紅船了,反正從我記事開始,都是坐這樣的紅船進出三峽的”, 胡江華說。

    “峽江紅船”是三峽地區特有的一種水上交通工具。三峽地區由于地理位置的原因,在歷史上一直是我國陸地交通最不發達的地區之一,數千年來當地居民的出行基本全部靠船,大的客輪沿途只停靠縣城。一些峽江邊的鄉鎮,大客輪是不會停靠的,人們的出行還是有問題的。

    為方便百姓出行,上世紀50年代,有關部門在峽江200多公里的水域里,專門開通了聯系各鄉鎮和縣城的小班船。這些小班船如同我們城市里的公共汽車,專門在各鄉鎮、村落間來往。改革開放后,出行的人多了,小班船也多了起來,最多時達到500多條。90年代,為了加強管理,把這類小班船都涂上了紅色,三峽兩岸的村民都親切的稱它們“峽江紅船”。

    2018年12月初早上5點,巫山瞿塘峽口,一條長度不到25米的小紅船,沿江而上穿越瞿塘峽。艙里大約有三四十乘客,多是鄉民和老年人,艙里擠滿了各種農產品,他們要去奉節趕集。一只小小的燈泡從矮矮的艙頂吊下來,昏黃如燭火的燈光把一艙人攏在一圈暖而暗的光里頭,投下一道道濃淡交疊的黑影,好像一幅俄羅斯的油畫。船頭大燈明晃晃的,紅色的甲板和艙壁、艙門烘托出一圈暖暖的色調。

    紅船在江上沿著之字形的路線迂回前進著。船頭的探照燈打到暗沉沉的江上,對岸的黑暗中隨即有光點閃爍了兩下,船就向著那方開去了。船老大告訴我,那是有人要乘船的訊號。峽江居民要趕早乘船,手電筒是必備的照明和“通訊工具”。船漸漸靠近江岸,探照燈圓形的光影里,橘子樹下等著一位村民,橘樹上紅彤彤的橘子被燈照得像一個個小燈籠。接到這位乘客后,船又轉向,繼續往上游的對岸開去。從巫山到奉節20多公里水路,有20個這樣的站點。一塊桔子田、幾塊平坦的巨石或者一小塊灘涂,都是一個小碼頭,即使只有一個人,也會停靠過去接上他。在江峽的深山里,有的山民半夜三點就會起床,走兩個多小時的夜路才能下到江邊趕船。

    開船的是50多歲的夫妻劉輝和王軍,他們二人在這條穿越瞿塘峽的水域上跑了10多年了,劉輝說:“我們十多年前跑這條線路的時候,當時有十多條船跑,現在三峽庫區通了高速公路,鄉村的公路也通到了縣城,坐船的人也越來越少,只剩下了我們一條船了”。

    整個三峽庫區紅船的情況也和劉輝和王軍夫妻說的一樣,由于高速、高鐵,以及村村通的建成,除了少數地區出行需要船以外,三峽大部分地區的人們出行都走陸地了,三峽紅船也只有在巫峽和瞿塘峽還留有近10條船在運行,其他地區都已消失。

    天色漸明,山與江的輪廓漸漸清晰,兩岸巍峨峭拔的青山夾峙一江浩浩蕩蕩的江水,包裹在黎明時分的淡藍薄霧中,浩茫闊大。滾滾歷史的洪流里,又有什么是不會消逝的呢?江上來來往往的紅船,幾十年間從無到有,從多到少,不過是歷史變遷的一朵小小浪花,而生生不息的無窮無盡的恰是這滾滾不盡的浪濤。


     

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